Москва, Днепропетровский проезд, 5с1, 2й этаж.
Время работы: пн-пт 10:00-20:00, сб 10:00-16:00
Москва, Днепропетровский проезд, 5с1, 2й этаж.
Время работы: пн-пт 10:00-20:00, сб 10:00-16:00
Задайте свой вопрос в отдельной теме →
антипробуксовочную систему не отключеш. она завязана с компом. ставь одинаковую резину.
Отключить- то ее можно, но лучше все же шины одинаковые иметь. А при такой эксплуатации еще и маховик двухмассовый изрядно насилуется, не ровен час накроется женским половым органом...
на моем 112 есть кнопка отключения пробуксовки до следущей заводки двигателя рядом с ручкой передачь . А за разную резину права могут по новым правилам отобрать так что думай
Кнопка полностью систему не отключает, просто она (система) позже вмешиваться начинает.
Брониславовичу : сегодня выключил пробуксовку и проехал порядка 10 км переодически буксовал и нечего там (позже не вмешываеться ) газ не регулирует колесо не притормаживает кнопка действует до выключения двигателя при этом треугольник треугольник мигает сигнализируя о пробуксовки колеса
Безумно рад за вас. Попробуйте установить одну шину другой размерности (ну или две, как у ВИТОЛИТРа) и повторите эксперимент. В вашем случае разность угловых скоростей вращения колес не достигла критической величины.
ЗЫ: вообще то у Даймлер-Крайслер политика такая: системы безопасности полностью не выключаются. Я для выключения ABS/ASR предохранитель вытаскивал. Просто ехал из пункта А в пункт В к назначенному времени, а основную дорогу закрыли. Объезд это +20 км щебня, гравия и грунта. За 3 км указанные системы меня задрали, пришлось их питания лишить. Остальную дистанцию дрифтовал благополучно.
денег хватает поэтому резина у меня хорошая и одинаковая и разную ставить не буду . А когда наступает критическая величина ? предлагаю поддомкратить одно колесо и крутить хоть до усеру с любой скоростью при отключенной системе если ее включить то свободное колесо затормозится а второе начнет вращаться вперед рывками еще газ както сам регулируеться и все это до 40 км в час если конечно все работает.Ежжу по таким дорогам ничего не мешает чем задрали то ? Считаю что в моем 112 ничего лишнего нет только добавлять можно например сливную пробку в бак ну еще кнопку включения подогрева зеркал для езды по дождю
При частой работе этой системы, преждевременно изнашиваются колодки и самое неприятное щётки блока АБС.
Возрадуйся, Гость, что не приходится по таким дорогам ездить! Для поднятия общей эрудиции могу сообщить, что в России еще не все дороги в асфальтобетон закатали, попадают и с гравийным покрытием, и со щебнем, и просто грунтовые. Так вот на таком покрытии, прохождение поворотов с управляемым сносом обоих осей быстрее получается, нежели плоское вождение. Вот только напрягает когда электроника тягу обрезать начинает, занос уже неуправляемый начаться может... Кстати, без ABS автомобиль в таких условиях гораздо быстрее останавливается, значит и ехать побыстрее можно. Повторюсь, ситуация нештатная была, бус не та машина, на которой дрифтинг удовольствие доставляет.
Брониславович ! Зовут меня Роман 47 лет Питер знаю про такие дороги езжу по ним только вот чтобы сорвало 2 оси нужна скорость явно более 40 либо поворот 180 и больше либо чистый лед пробуксовка до 40 работает зачем ее отключать когда торопишься Бывают плохие АБС но не на ВИТО просто на педаль тормоза надо давить не до начала щелчков а сильнее . Кстати при вхождении в поворот на большой скорости например по асфалту засыпанному песком льду щебенке и т д сносит морду до зада не доходит дак вот с АБС успеешь притормозить и повернуть а без него будешь на огракждении висеть .А что у нас с критической величиной колесо домкратил ?
Основное предназначение ABS - сохранение возможности изменять или поддерживать направление движения при экстренном торможении. Не плохо эта система работает на твердых покрытиях, а вот на снегу (не в лед укатанном), на песке, щебне... без нее автомобиль гораздо быстрее останавливается (при прочих равных, естественно). Про скорость верно замечено, передвигался 80 - 110 км/ч, на щебне как на льду. Про снос передней оси - вопрос не однозначный: вход в поворот под торможение двиг-лем , как раз заднюю ось скользить и заставляет, НО как "недобор" так и "перебор" в кювете закончится может. Выход из заноса - повышением тяги НО!!! "недобор" - занос продолжится, "перебор" - машинка траекторию распрямлять будет (кювет!). В этом и заключается принцип прохождения поворотов в заносе на переднем приводе. Вообще, при экстренном торможении с ABS педальку со всей дури давить надо, не обращая внимание на щелчки, и при этом еще трансмиссию отключить, чтоб своей инертностью тормозам не мешала. Первая личная машинка Фолькс Сирокко была, она медленно ездить не умела и меня кой-чему научила. Про "колесо домкратить"... Это я со стороны может впечатление такое произвожу, на самом деле я достаточно адекватен, чтоб ерундой заниматься.
Молодец Брониславовичь ! С таким не сталкивался : педальтормоза проваливается подтеков нет меняется тормазуха прокачка тормаза есть 3 дня опять прокачка воздух в провом пер .цилиндре 3 дня воздух в немже далее замена манжет главного результат 0 остается блок авс ремонтировать некто не умеет новый примерно 70000 р взял с разборки 4500 поменял все прошло старый посмотрел изнутри выглядит идеально мотор работает выброситьжалко есть опыт ?
Я только знаю ,что там щетки изнашиваются и клапан отказывает,дальше опыта по этой системе нет.
Мотор работает а вот клапан гдеего там искать как выглядит меняют ли его незнаешь ? А может там просто засорилось чтото ?
Клапанов там куча целая, на каждую магистраль два минимум. Один сбрасывает излишнее давление при блокировке соответствующего колеса, другой соединяет эту магистраль с насосом, повышающим упавшее давление. Затем все повторяется...
Ну и где неисправность искать откуда воздух в одном из цилиндров постоянно появлялся ?
Ну дык в той магистрали, которая воздушится, искать логичнее. Насос проверить тоже не помешает.
Можно для тупых поподробнее : трубку которая идет на цилиндр с воздухом вижу дальше что ? Насос вижу как проверить ? Молотком снизу или кувалдой сверху ?
Боюсь что вместо кувалды потребуется увеличительное стекло, пинцет и опыт ремонта гидросистем. Иначе - однозначно в чермет.
Понял : когда люди с опытом будут на кладбище погибнет вся гидросистема страны при этом возрастет пеработка вторчермета
Страшнее когда люди без опыта будут тормоза ремонтировать. Тогда на кладбище и опытные, и дилетанты раньше оказываться будут.
Тормоза уже сделаны а это творческие изыскания . Раньше пользовался услугами специалистов имеющих опыт на разных с т о выживаемость примерно 10 к 1 в пользу своего ремонта только колеса 2 раза чуть не терял
Ну тогда тащить в теплое светлое и чистое место (я домой притаскиваю) и разбирать неспеша, зарисовывая, фотографируя и отмечая взаимное расположение деталей. По крайней мере вопросов по устройству не останется!
Про СТО разговор особый, я уже писал. По роду деятельности раньше регулярно с ними ругался, как там ремонтируют знаю, так что предпочитаю делать сам.
Спасибо за более летальный ответ сам часто пользуюсь когда в памяти сомневаюсь а вот моторчик как я понимаю постоянно работает ?
Брониславовичу!
Привет, Константин! Так у меня и нехватило времени поменять маховик, но уже на днях буду заморачиваться!
Проблема такая! Бывает на повороте пробуксовка колёс и врубаются лампочки контроля АBS и АSR - неисправность системы. При этом вырубается и антиблокировка тормоза и антипробуксовка! Грешу на маховик! Может есть какие наработки по данному девайсу! Как сам?
Едва ли засада в маховике. Системы АBS и АSR используют одни и те же датчики вращения колес, скорее с одним из них проблема. Состояние маховика электронными системами не контролируется. Осторожнее с задающим диском маховика, частенько по невнимательности зубцы загибают, потом маются. Удачи!
Это со стороны корзины которые выступы или что-то другое. Меток там на валу и на маховике нет?
Да, выступы которые датчик положения КВ читает. Неправильно маховик вроде не поставишь, там между болтами крепежными расстояния разные.
Спасибо, Константин!