масла

Ну, во-первых, какое масло лить в Вашего авто написано в "умных" книгах, а во-вторых, если Вы хотите найти оптимальный вариант как в финансовом так и щадящем режиме для двигателя, то у Вас голова кругом пойдёт от массы советов "бывалых" водителей, механиков и прочего люда. И все в чём-то будут правы. Существуют определённые правила, своего рода "таблица умножения", а Ваш выбор будет зависеть от условий эксплуатации (город или трасса, пустой или перегруз, основное время эксплуатации- зима или лето), скоростного режима (90-100 или 150-170),качества масляного и воздушного фильтров, толщины Вашего кошелька, желания лелеять двигатель и просто личных предпочтений. Зимой при сильных морозах на синтетике легче запустить мотор и синтетика более стабильна при высоких скоростях и больших нагрузках, но на "подуставших" двигателях увеличивается вероятность, что масло "погонит" со всех щелей (сальников, прокладок и патрубков). В этом случае как правило используют полусинтетику. Что касается периодичности замены. Синтетка-12000-15000, полусинтетика-8000-10000. Эти данные очень условны(читайте выше). Читайте аналитические статьи о маслах в автомобильных журналах, ищите информацию в Интернете, пообщайтесь с практиками (мотористы, опытные водители) и со временем у Вас выработается личная позиция, которая будет не далека от истины!

К сожалению, я не смогу Вам дать квалифицированый совет по SMT2. Есть три мнения: помогает, не помогает и третье - наносит вред( последнее вычитал недавно и только из одного источника, может конкуренты статейку заказали). Лично моё мнение, что SMT2 даёт положительный результат. Мнение основано на информации полученой непосредственно от других водителей эксплуатирующих автомобили с пробегом. С их слов наблюдается более мягкая работа двигателя(снижаются шум и вибрация), уменьшается расход топлива, увеличивается тяга. По-моему, нет смысла добавлять SMT2 в новый двигатель, качественные масло и фильтрующие элементы на все 100% справятся со своей работой. Интересно пообщаться с мотористами которые разбирают моторы в которые длительное время добавляли SMT2. Больше ничего толкового добавить не могу.

Кстати, в добавок к моим двум пространным постам могу добавить свой пример. У меня грузовой Форд Транзит 2001 г, 120 лс, паспортная г/подъёмность-1650 кг. Купил в 2005 г с пробегом 116 000 км. Пригнали из Германии. Под капотом болталась бирка "Castrol" 5w40 (синтетика) с периодичностью замены масла 20 000 км. С тех пор так и меняю, воздушный фильтр (Filtron, не дорогой) - 10 000 км. Бус регулярно перегружается (2000-2500 кг) и эксплуатируется в городе и на трассе пополам. За это время я наездил 250 000 км. Присадками никогда не пользовался, хотя мысли такие были. За все время эксплуатации никаких заметных изменений в работе двигателя я не наблюдал. Шум, вибрация, тяга, скоростные качества, дымность выхлопа заметно не изменились. Но открою маленький секрет! В первую же зиму поставил автономный предпусковой отопитель Eberspeher (аналог Webasto, стоимость примерно $1500, 4 кВт) выхлопная труба которого упирается прямо в картер двигателя. С тех пор я практически ни разу не запускал мотор на "холодную". Раскалённые выхлопные газы разогревали масло даже в лютые морозы, а если учесть, что основной износ происходит во время "холодных" запусков, то большой межсервисный интервал хоть как-то компенсировался щадящими пусками. Предвосхищая заслуженную критику, я понимаю, что масло в процессе эксплуатации теряет свою молекулярную структуру, насыщается шлаками и микрочастицами металла и теряет способность держать устойчивую масляную плёнку, которая и является основной защитой трущихся деталей. По-этому ни в коем случае не советую "тупо" наследовать мой пример, привёл как частный случай из практики. Масло- "Castrol Magnatec" 5w40, масляный и топливный фильтры- Mann, воздушный- Filtron.