неполадка

Есть сама большая пневмокамера ЕГР(аллюминиевое литьё),так вот её чистят,а клапан ЕГР(электро-пневмо) ею этой камерой управляет,когда и насколько ей открыться.Эту хрень вообще глушить нужно а не чисьтить,в двигатель летит разное ГОВНО,ладно бы только смола и сажа во всас.коллекторе,а вот когда приличный кусок пластовой ржавчины оторвётся от чугунной улитки и попадёт под всасывающий клапан тогда узнаешь что такое ЕГР...Мне уже приходилось снимать голову,потому,что окалина разбила седло всас.клапана и пропала компрессия в одном цилиндре...Эти уроды весь тракт ЕГР делают с нержавейки и аллюминия,а вот одно место поленились-чугунное,зимой выхлопные газы кипяток,а под капотом холодина в результате конденсат-коррозия да ещё какая там где аллюминий так сяк выжирает дырки,нержавейке всё по барабану,а чугуний страдает отверстие в два раза меньше становиться-всё остальное пластовая ржавчина...Если на Авто нет датчика массового расхода воздуха(в пластмассовом патрубке крышки воздухофильтра),то по образцу из нержавейки 0,5 мм.делаешь глухую прокладку,которая стоит под большой пневмокамерой и глушишь всю эту хрень,только с маленького клапана прводку и шлангочку не снимать,машина прёт как самолёт и расход поменьше,ну расход может показалось...А датчик температуры всас.воздуха который стоит в радиаторе турбины ничего не видит далеко до того места,где заглушка больше метра,мозги думают всё в норме,а если стоит массовый расходомер то сложно ЕГР обдурить,это уже чистая электроника.Я писал о варианте 110CDI.Злой был как собака,а теперь ездию балдею...